本篇文章给大家谈谈老式摩托车叫什么名字，以及摩托车店铺名字的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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90年代的街车潮流，有你的回忆吗？
说到400CC街车 ，本田“CB400 Super Fore”一些老玩家一定不会陌生，多年来一直处于领先的地位。而从 1980 年代末到 1990 年代末，各家厂商也推出了各种型号的街车，引起了一阵潮流，直到2022 年，当本田正式宣布 CB400SF/SB 的停产，在我看来好像是一个时代的落幕。而那个时代的街车不仅仅在日本引起浪潮，也对中国90-00年代的人产生不少的影响，其中就包括我，因为那个特殊玩车环境，所以也有着跟它们发生的故事和回忆。
引起这一阵街车浪潮的原因有两个：第一是因为日本的牌照分类制度是按“排量400cc以下”进行分类这种独特的方式，在1975年建立了相当于现在普通两轮牌照的“中型限量”。要想骑大型车，必须通过限制释放测试，但这是一个非常困难的测试，通过率较低。因此，作为中型限牌上限的 400cc 车辆的普及率集中。
而另一个原因则是仿赛车热潮。自1980年代初以来，4冲程400cc和2冲程250cc仿赛的运动性能直线上升，在与民用车的竞争中也取得了巨大的成功。厂家也接连推出新车型，但为了提升针对在赛道上表现，车型设计和调教在市区就会变得难以驾驭，因此遭受到不少车友吐槽。
街车潮流开端
直到川崎西风的出现，虽然它的动力明显不如仿赛版，但凭借风冷4缸发动机的线性输出、舒适的骑乘角度和简单利落的设计，使得这款车成为了一个大热门。在川崎西风取得的成功后，本田则推出 CB系列进行反击，而雅马哈则推出 XJR车型和铃木也推出GSX车型，并以这些没有整流罩的车型，建立了一种名为“NAKED”的新类型。与优先考虑速度的仿赛不同，每个制造商在开发街车时都在努力平衡操控性和运动性能。
在08年左右的时候，因为我出生地处碣石的周边城市，所以那个时候有幸基本这些车型都有开过，总结起来的话就是本田和川崎的调教设计强调在市区骑行的便利性，操控灵活，而雅马哈和铃木则相对强调运动性能。
我的街车回忆
出生于 1990 年代街车热潮的热门车型
川崎西风（1989）
400cc街车浪潮的燎原之火。GPZ400FII 风冷发动机与让人联想到昔日Z系的车身相结合，大获成功。
本田CB400 （1992）
1992年4月第一代CB400SF出厂，作为街车的长青款一直在车友中有着很高评价，在98年开始发动机改为VTEC型。图为VTEC三代。也是许多人心中的一代神车。
川崎“ZRX”（1994）
追求性能的运动街车，长方形头灯的整流罩神似1981年的 Z1000R“Lawson Replica”而广受欢迎。
雅马哈“XJR400”（1993 年）
将风冷DOHC4阀组与运动型设计机身相结合，是与CB400竞争的最大竞争对手。14年来一直是畅销产品。
铃木“盗匪 400 / V”（1995 年）
第一代出现在 1989 年。使用GSX-R水冷发动机与桁架框架相结合，还有另一个配备可变气门正时机构的“V”版本。图为1995年的二代。
铃木“GSX400 刺激”（1994 年）
在盗匪之后出现的传统风格的街车。发动机和车架都以刀（Katana） 400 为基础。
铃木 英祖马（1997）
同类产品中唯一的油冷街车。GSF750发动机的缩小版本安装在与同系列大哥750/1200版本几乎相同大小的车架上。
回顾了这么多款400CC的街车，相信也会勾起以前的回忆，回忆起以前那个时代下的玩车环境和各种故事，我也认为，虽然CB400也宣布停产了，但是新的潮流还在继续着。我是爱摩托的Mars，下次跟你们分享其他的故事。
如果你们也有关于它们的回忆，也可以在留言区分享一下。
1992年有三个国产摩托车品牌上市，现在都是“大咖”
1992年有三个国产摩托车品牌上市，现在都是“大咖”聊起老牌国产摩托车品牌，你会想起谁？嘉陵，轻骑，金城，钱江，幸福……可能还有很多，它们都是80年代很有资历的国产摩托车品牌，要是当时能骑上他们制造的摩托车，绝对是身份的象征，不亚于现在开豪车的成功人士。
但事实上现阶段叱咤风云的几个头部品牌，都集中在了1992年，它们相较于前几个品牌从时间线来看属于晚辈，不过现如今的市场地位，显然要高得多。
夏杏三阳
这一年里三阳工业怀揣一腔热血，实现了飘扬过海来看你的愿望，并和厦门海翼喜结连理成立了厦门夏杏三阳，至此不断壮大成长，终于成为了三阳在内地的最佳形象代言人。
而现如今的夏杏三阳，凭借早期的战略布局早已经实现了踏板车领域的全方位覆盖，多排量车型，所涉及踏板车包括50——508cc的通路，巡航，运动，跨界等多种风格和定位。并且还推出了一款小拉力NH-T和台版野狼300。
而这些车型中在当下市场比较有影响力的主要有三阳飞度四，九妹，巡弋150，FNX150，哈士奇150，以及台版进口车TL508。
其中的九妹在三阳叫板光阳的过程中，起到了关键性的作用，因为是这款车的降维打击，让曾经的250踏板车王者赛艇250一蹶不振，只能通过新款来缓解尴尬。
洛阳北方——大阳
而在三阳心花怒放的这一年，它根本就想不到兵器集团旗下的洛阳北方与泰国正大集团易初投资有限公司联合打造的大阳摩托，竟然会在多年以后成为自己的最直接竞争对手。
当然大阳可能也不会想到，多年以后会和一字之差的三阳同台竞技，在别人的专业领域去抢夺市场。
但事实上大阳就是这么牛掰，它通过独特的战略眼光，敏锐地发掘了踏板摩托车的市场潜力，凭借自身的技术储备和毅力，从2020年至今迅速完成了，旗下多排量，多风格，多定位的车型布局，对三阳形成了围攻之势。
并且还想打破日系合资对于小排量踏板车的垄断，因为就在今年大阳通过矩阵产品的发布，推出了几款非常有代表性的偏实用类的踏板车想和日系合资过过招。
大长江——豪爵
在这一年广东也出现了一个多年后能够呼风唤雨的顶级国产摩托车品牌，它就是现如今的通路车大哥大豪爵，它的出现不仅让国产自主品牌感到了来自内部的压力，并且让日系合资品牌都有点不寒而栗。
这并不是危言耸听，盲目跪舔，因为在过去的这30年里豪爵始终保持着较高的市场保有量，并且还在没有三轮摩托车的前提下，已经多年实现了销量上的王者，让排在后面的很多品牌自愧不如，尤其是日系合资车型，只能是干瞪眼，想取代都找不到突破口。
当然豪爵的成功，离不开它这一生的贵人铃木，但是从时间线说，这位贵人来得有点晚，它是2006年因为某种原因才和豪爵联姻的;但现在看来随着豪爵的去铃木化得以实施，并没有对它产生太大的影响，反而有了更多自由发挥的空间。
因为不管是豪爵的ESS发动机还是相关车型，或者是300系列，UHR150等都是铃木出走后，豪爵发布和上市的产品。所以豪爵并没有像有些吃瓜群众说的那样离不开铃木啥也不是;只不过有了铃木的帮扶豪爵的发展可能会更快一些，至少在后期大排量车型的研发上会少走弯路。
以上就是对于神奇的1992年所诞生的三个目前已经成为“大咖”的摩托车品牌的一个简要介绍。那么在你的记忆中，这一年还有哪些摩托车品牌值得聊一聊呢？
2023年1-2月中国燃油摩托车销量前十企业（集团）排行榜
中商情报网讯：1-2月，全国燃油摩托车销量182.29万辆，同比下降15.81%。其中，燃油摩托车销量前十企业销量合计101.4万辆，占比55.6%。
大长江销量最高达25.75万辆，市场份额14.1%。宗申、隆鑫排名第二和第三，销量分别为11.46万辆、10.4万辆。新大洲本田、五羊-本田、洛阳北方、轻骑铃木、重庆德呈威、广州大运、重庆建设进入前十，销量依次排名第4-10名。
数据来源：中国摩托车商会、中商产业研究院整理
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